Se a orientação que o governo tem revelado acerca do que quer para a TAP fosse usada na pilotagem dos aviões há muito que nenhuma aeronave voava.
Afinal a reestruturação tem em vista encontrar um parceiro privado - uma companhia de transporte aéreo de preferência a Lufthansa - para encontrar uma hipótese de sobrevivência. Nacionalizar para privatizar eis a estratégia depois de caírem com os burrinhos na água e de terem devorado cerca de 4 mil milhões.
Mas para chegar à dimensão que permita a viabilidade da companhia o governo vai ter que fazer o que nunca quis. Despedir, vender aviões, ceder rotas...
Isto é tudo um grande buraco mas a gente diverte-se imenso.
O Estado alemão emprestou a uma taxa a rondar os 1%, 11 mil milhões de euros à companhia aérea, com o compromisso desta pagar à medida que tiver lucros. E a companhia faz o que tiver que fazer como manda o estado da arte. E nas outras companhias aéreas a estratégia é a mesma.
Na TAP, companhia de bandeira, o presidente do maior sindicato diz que além dos 1,2 mil milhões são necessários mais 4 mil milhões e que o que se está a passar na companhia é uma tragédia.
Vender aviões, abandonar rotas, despedir milhares de trabalhadores e contratar uma equipa profissional de gestão no mercado internacional. E encontrar um privado que conheça e opere no negócio aéreo. Dito de outro modo encontrar uma companhia aérea que queira entrar no corpo accionista da TAP.
Tudo isto, enquanto o governo pela voz daquele rapaz feito ministro começou por dizer que não haveria despedimentos e que se o Estado mete lá dinheiro passa a mandar. Mas o dinheiro do Estado é pouco e faz muita falta em empresas viáveis que a TAP não é. Mais cedo que tarde o Estado tem lá o dinheiro mas não manda nada.
Bem seria que a TAP aprendesse com a Lufthansa e as restantes companhias. Ajuda até que a companhia liberte os meios necessários para pagar o que deve. Depois é só deixá-la voar.
Tanto frenesim, tanto nervosismo, tanta ideologia por causa de um problema empresarial. Com todos os cenários conhecidos mas que cá os Tugas logo capricharam em tornar mais dificil.
O modelo que será aplicado na Lufthansa será igualmente aplicado a outras companhias aéreas que recebam apoios estatais na UE, como será o caso da TAP, refere esta segunda-feira, em entrevista à Bloomberg News, a comissária europeia da Concorrência.
Por exemplo, a Air France-KLM recebeu "luz verde" da Comissão para receber um empréstimo do governo francês e pretende proceder a mais recapitalizações.
"Se solicitarem recapitalização junto dos Estados, claro que se aplicarão as mesmas regras que à Lufthansa. Existe uma obrigação de tratamento igual", frisou Vestager.
O ministro e o Primeiro Ministro arranjaram uma discussão onde não havia lugar para discussão . Sabem pouco de gestão de empresas e demasiado de ideologia.
O governo alemão já chegou a um acordo com a companhia aérea do seu país.A companhia aérea alemã recebe um apoio público de 9 mil milhões de euros, tal como estava previsto, sendo que o Estado alemão fica com até 25% do capital, passando a ser o maior acionista da Lufthansa.
As medidas do plano prevêem um crédito com garantias de Berlim de 3 mil milhões de euros, a compra de ações no valor de 300 milhões de euros no quadro de um aumento de capital e uma injeção de fundos de 4,7 mil milhões de euros sem direito de voto, precisou a Lufthansa em comunicado, citado pela Lusa.
Pelo empréstimo, a Lufthansa pagará juros que vão de 4% em 2020 e 2021 a 7,5% em 2027. A compra de ações vai ser feita a 2,56 euros cada, o que se situa muito abaixo do preço de mercado e aumenta a possibilidade de no futuro os títulos serem vendidos com lucro para os contribuintes.
Por cá nada se faz por menos de uma falência ou de uma nacionalização. Quem devia andar com as pernas a tremer com a irresponsabilidade e a incompetência do governo é o pobre povo à beira mar plantado.
Em vários países os governos e as companhias de transporte aéreo negoceiam com vista a segurar as empresas nesta crise. Sem gritos e sem ameaças .
As condições que esperamos referem-se em particular à restrição de futuros pagamentos de dividendos e limites na remuneração da administração”, disse a Lufthansa, que tem em desenvolvimento um plano para reduzir a frota em 100 aviões e eliminar 10 mil empregos devido à crise de procura que se já se faz sentir devido à pandemia de Covid-19.
Este tipo de acordo não é exclusivo da Lufthansa. Companhias aéreas como o grupo franco-holandês Air France-KLM e as americanas American Airlines, United Airlines e Delta Air Lines também têm estado em negociações com os respetivos governos para possíveis resgates financeiros.
Não vale a pena querermos dar lições a quem sabe bem mais do que nós.
