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BandaLarga

as autoestradas da informação

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80% do negócio de transporte aéreo é o "code share " que a TAP só teve com Fernando Pinto

Anos e anos com adminstrações constituídas por gestores com perfil político e que não faziam ideia nenhuma do que era (é) o negócio do transporte aéreo. Jorge Coelho escolheu por concurso internacional um gestor do sector com a incumbência de privatizar a TAP.

As outras companhias europeias de transporte aéreo foram casando-se umas com as outras, a TAP teve um pretendente, a Swissair que faliu . Mais ninguém a quis.

Os privados da TAP estão no negócio na América do Norte e na América do Sul e agora também na China.

Os seus clientes são encaminhados para a TAP que tem licença para operar na Europa e, assim, as empresas americanas enchem os aviões que atravessam o Atlântico .É isto o "code share ", partilhar com outras companhias a capacidade não preenchida  e os aviões andarem lotados ( em 2017 a TAP apresentou uma lotação média de 82%)

Longe vão os tempos que num qualquer aeroporto o português em viagem esperava três e quatro horas pelo próximo avião da TAP enquanto os aviões de outras companhias voavam para Lisboa com metade da capacidade . E o próximo avião da TAP lá vinha com meia dúzia de passageiros e aterrava em Madrid para me trazer para Lisboa. Aconteceu mais que uma vez, um avião da TAP aterrar num qualquer aeroporto internacional, qual "Tuk Tuk" para apanhar uma dúzia de passageiros.

Os mesmos de sempre andaram anos a vender-nos a ideia da "companhia de bandeira", um símbolo nacional, falida, que ninguém queria.

TAP = take another plane levantou voo.

Code share - o negócio da TAP

A TAP passa a viajar para a América do Norte . A AZUL de David passa a viajar para Lisboa. A TAP passa a distribuir os passageiros da AZUL por toda a Europa. A AZUL passa a distribuir no Brazil e nos US todos os passageiros da TAP.

É este o negócio que torna a TAP interessante. O code share representa para aí 80% do negócio do transporte aéreo. Quando um ministro, armado em gestor, nos vem dizer que a TAP vai passar a viajar para a Ásia, não sabe o que está a dizer pela simples razão que todas as companhias aéreas podem para lá viajar. A TAP não tem nenhuma vantagem estratégica em relação a todas as outras companhias.

Mas no Brasil e na América do Norte, onde a AZUL tem rotas e opera, o code share é o "core business". Como na Europa a TAP tem rotas e opera também aqui o "code share é o"core business".

É este o valor da TAP a que o(s) governo(s) não acrescentam nada.

PS :

O que é o Codeshare?

Codeshare é um acordo de cooperação pelo qual uma companhia aérea transporta passageiros cujos bilhetes tenham sido emitidos por outra companhia. O objectivo é disponibilizar aos passageiros mais destinos do que uma só companhia aérea poderia isoladamente.

Quando reserva um voo em codeshare, o seu bilhete exibe o número do voo da companhia aérea pela qual fez a reserva, embora alguns percursos da viagem sejam feitos em voos de outra companhia com um número de voo diferente daquele impresso no seu bilhete.