É preciso conhecer o negócio e muito especialmente quando se trata de negócios concorrenciais. A TAP depois de privatizada aumentou o número de passageiros e já chegou aos lucros . Nos estaleiros de Viana do Castelo há trabalho . Nos aeroportos o número de passageiros aumentou significativamente .
O que se deve discutir não é se é público ou privado mas quem está em melhores condições para prestar um bom serviço com uma conta de exploração positiva.
Os hospitais do SNS têm correntemente prejuízos mas os privados continuam a investir, a melhor prova de que o negócio é rentável. Mesmo nas chamadas Parcerias Públicas -Privadas.
E as escolas privadas onde se paga estão cheias de alunos e com melhores resultados do que na escola pública.
Também é claro que há sectores onde só o estado está em condições de prestar o serviço desde que seja serviço público e não desperdício público .
É tudo uma questão de bom senso e não de ideologia.
A ANA - gestão de aeroportos - depois de privatizada aumentou o cash flow em 50%. Muita gente andava preocupadíssima por que a companhia já aumentou as taxas portuárias cinco vezes desde que foi privatizada. Fugiam os clientes, auguravam, como se uma empresa com concorrência internacional não fizesse contas.
Na base deste crescimento dos resultados esteve o aumento do tráfego nos aeroportos portugueses, bem como a subida das tarifas cobradas. O duplo efeito (em quantidade e em preço) terá sido determinante para que, de um ano para o outro, o cash-flow operacional passasse de €200 milhões para €300 milhões.
Como não há subsídios públicos a ANA faz tudo para ser feliz no seu novo estado. O divórcio não é solução.
Dinheiro do contribuinte : Se no livro é António Mexia, administrador do BES Investimento entre 90 e 98 , a quem é "atribuída a paternidade das parcerias público-privadas", Ricardo Salgado é visto como um dos seus principais impulsionadores, defensor assumido dos grandes investimentos do Estado, incluindo o comboio de alta velocidade e novo aeroporto de Lisboa, para o qual o BES chegou a integrar um consórcio em 2008 para um concurso público que nunca chegou a realizar-se.
Dinheiro privado : ANA quer a base do Montijo para os voos "low cost" e anda a discutir o projecto com a TAP. Os voos "low cost" só praticam baixos preços porque entre outras coisas deixam os passageiros em aeroportos de segunda ou de terceira, longe dos centros das cidades, obrigando os passageiros a deslocarem-se no metropolitano ou em transporte próprio para o centro. A base do Montijo está do outro lado do rio, com duas pontes a amarrá-la a Lisboa. Com esta solução, o aeroporto da Portela ganha mais capacidade para os voos normais e de negócios que precisam de um aeroporto dentro da cidade, e atira a construção do novo aeroporto para daqui a vinte anos. É a diferença entre a megalomania de quem nunca é chamado à responsabilidade e a rentabilidade exigida a quem investe o seu próprio dinheiro.
A ANA privatizada já começou a usar o aeroporto de Beja. Centenas de turistas franceses aterraram hoje neste aeroporto com destino aos hotéis de Tróia e do Alentejo. Esta primeira remessa faz parte de um "pacote" turístico que vendeu cerca de 40 000 dormidas. "
Esta a primeira de 20 operações entre os dois países a cargo da "GPS Tour", um operador turístico luso líder no mercado francês para Portugal. A Associação de Promoção Turista do Alentejo (APTA) acredita que com estas rotações possam "ser vendidas" 40 mil camas em diversas unidades hoteleiras da região. Grande parte dos turistas que aterraram em Beja visitam pela primeira vez o Portugal, mas o primeiro contacto com a região foi descrito como "fantástico", pelo sol, o céu azul e a beleza das paisagens vistas do ar.
Vitor Silva, presidente da APTA referiu que o Alentejo "é um mercado muito conhecido neste sector de turismo" revelando que além das férias de sol e mar em Tróia, "muitos vão para o interior", virados para a vertente de património e cultura.
Por seu turno Pedro Beja Neves, diretor da ANA, no aeroporto de Beja, justificou que estes voos significam "o caminho certo para a aposta que a empresa faz nesta infraestrutura", considerando que "é necessário" que todas as instituições "façam o seu trabalho" em prol do desenvolvimento da região.
Um homem acompanhado por três menores foi detido no aeroporto de Lisboa. Dizia-se pai das três crianças e tinha acabado de viajar num voo regular da companhia aérea de Marrocos. Os documentos exibidos pelas três crianças eram falsos. As frequentes viagens do adulto chamaram a atenção das autoridades . Como é que foi possível embarcar num voo regular com três crianças com documentos falsos é que assusta. Estas coisas não se conseguem sem a cumplicidade de quem tem poder para abrir portas ( veja-se o caso dos Sírios com o avião da TAP em Bissau. Todos com documentos falsos). A verdade é que "eles" andam por aí e estão entre nós. E não me refiro aos Sírios que pelos vistos desapareceram.
Podia ter sido na OTA ou em Alcochete. Um aeroporto gigantesco que custou milhões sem aviões. Para o "venderem" à opinião pública, que o irá pagar, inventaram milhões de passageiros, retorno do investimento ao virar da esquina. Felizmente que cá acabou o dinheiro. Mesmo assim ainda fizemos um em Beja embora mais modesto.
Considerado um dos principais ícones da bolha da construção em Espanha – e exemplo regular de maus gastos públicos – tem 28 mil metros quadrados de instalações e uma pista de quatro quilómetros (das mais longas da Europa).
Pensado com capacidade para acolher até cinco milhões de viajantes por ano, desde a sua inauguração a 18 de dezembro de 2008 recebeu apenas 100.000.
Depois não há dinheiro para o estado social diz quem toma decisões destas...
Quem projectou e construiu a linha do metropolitano até ao aeroporto (estação do Oriente - aeroporto) foi também quem projectou levar o aeroporto para a outra banda do rio. Felizmente que o dinheiro acabou antes, senão tínhamos agora o metropolitano no meio de nenhures. Como certas autoestradas que acabam no meio da planície Alentejana ou no meio de um pinhal.
A TAP está em falência técnica e vive das ajudas da Parpública, o estado, seu único accionista. Há muito que se sabe que a companhia não tem viabilidade face aos gigantes do sector. Mas como sempre o país agarra-se a argumentos idiotas para não a privatizar. Agora é que a companhia deve fazer um associação com os PALOPS ou algo assim.
É, claro, que tudo isto vai acabar mal. Vai vender-se mal porque quem a comprar ( se houver interessados) vai ter que disponibilizar muito dinheiro para melhorar a situação financeira. Como se viu na primeira tentativa de venda o que sobra para o estado é que se livra de um poço sem fundo. Relativamente à dívida, o relatório da Parpública explica que se situou em 1305 milhões de euros na primeira metade do ano, fazendo referência ao empréstimo de 100 milhões de euros que concedeu à TAP, quando a privatização estava em marcha e o grupo liderado por Fernando Pinto não podia aceder à banca.
Manter o "hub" em Lisboa e pouco mais é o que se aproveita.
E estão a subir o dote. que já vai em três mil milhões se a TAP continuar a voar para Lisboa. Esta ANA sim, é uma empresa boa com lucros. O negócio costuma ser de 4/5 cash flows, mas está a ser vendida a 11. Agora um dos concorrentes subiu a parada, já vai em 3 mil milhões com a condição de a TAP continuar a voar de e para Lisboa. A constituição de um "hub" no aeroporto de Lisboa é uma imensa mais valia, vai ser a ligação com a rede da Avianca nas américas do centro e sul. "Vinci aumentou a proposta final, que pode atingir a marca de três mil milhões, dependendo de várias condições. Uma é a TAP continuar a voar a partir de Lisboa. " Estamos a falar de um outro escalão muito superior ao actual!
E estão a subir o dote. que já vai em três mil milhões se a TAP continuar a voar para Lisboa. Esta ANA sim, é uma empresa boa com lucros. O negócio costuma ser de 4/5 cash flows, mas está a ser vendida a 11. Agora um dos concorrentes subiu a parada, já vai em 3 mil milhões com a condição de a TAP continuar a voar de e para Lisboa. A constituição de um "hub" no aeroporto de Lisboa é uma imensa mais valia, vai ser a ligação com a rede da Avianca nas américas do centro e sul. "Vinci aumentou a proposta final, que pode atingir a marca de três mil milhões, dependendo de várias condições. Uma é a TAP continuar a voar a partir de Lisboa. " Estamos a falar de um outro escalão muito superior ao actual!
